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Ketch 49 de Acero

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Descripción

El interior es amplio, cómodo y posee una gran capacidad de estiba. El trabajo artesanal, obra de un ebanista excepcional, ha sido efectuado en madera de ????. La cabina de proa posee dos amplias camas en V, baño en suite con ducha a babor, ropero y cajonera a estribor. El salón central se encuentra separado de las cabinas por puertas corredizas, con sofá y mesa a babor, sobre el sofá hay una librería y un bar. En frente, a estribor, encontramos otro sofá y sobre él, otra cama. A popa del salón, sobre la banda de babor, se encuentra la cocina, en L, dispone de un doble fregadero, heladera, freezer y cocina basculante de tres hornallas con horno. Frente a ésta, a estribor, está la mesa de navegación, cajoneras y un armario. En crujía hay una escalera de acceso a cubierta, bajo la escalera la cajonada del motor y hacia popa el mamparo transversal que separa el salón central de la cabina de popa con la puerta de acceso a la misma en la banda de estribor. La cabina de popa: Tiene dos camas, la que se encuentra sobre la banda de babor es de dos plazas, aunque tiene un dispositivo que la convierte en dos camas individuales, hay una cómoda entre ambas camas y a estribor, junto a la puerta de acceso al salón central, un ropero de colgar y cajonadas, frente a ellos, a babor, otro baño completo compartimentado. Entre medio, en crujía, la cajonada del motor y sobre ella en el mamparo que la separa del salón central, una biblioteca. Hacia popa, en crujía, la escalera de salida directa hacia el cockpit.

Materiales:

Mecánica:

Aparejo:

Fondeo:

Velas:

Todas las velas se encuentran en muy buen estado. El tormentín no se ha usado nunca y la mayor y la mesana nuevas solo se han usado dos o tres días.

Comunicaciones:

Auxiliar:

Tanto la neumática cuanto el motor pertenecen al equipamiento original del barco, no obstante, dado su escasa utilización, su estado es muy bueno.

Instrumental:

Básico:

Electrónico:

Raymarine: Sistema completo instalado en 2007.

El instrumental electrónico se halla duplicado en parte, el motivo fue que la tecnología de los aparatos B&G, pese a encontrarse en perfectas condiciones, no les permitía comunicarse con el piloto automático. Al instalar el piloto Raymarine fue necesario instalar el sistema ST 60, sin embargo, no se quitaron los instrumentos originales B&G ya que, como puede observarse en las fotografías, el eliminarlos de la mesa de navegación hubiera significado una mutilación del estilo. Se efectuó un service completo.

Sistema eléctrico:

Baterías:

Equipos varios:

Lonería:

Todas las lonas son de la marca Sumbrela.

Comentarios

En noviembre del año 2005, transcurridos 25 años desde su botadura, el barco había sido poco utilizado y su estado general era muy bueno. El interior se encontraba impecable, prácticamente en el estado en que salió del astillero. Sin embargo, su jarcia, de acero inoxidable, había superado con creces los 15 años de vida útil del material, el instrumental se encontraba ampliamente superado por las técnicas actuales y los surcos en la vieja cubierta de teka delataban la ignorancia en el cuidado de esta madera que poseyeron aquellos que se ocuparon de su limpieza. Se decidió entonces cambiar jarcia, instrumental y cubierta. Se modernizaron los baños, las comunicaciones y el sistema eléctrico. Se cambiaron las colchonetas, las velas y el fondeo. Se confeccionaron sabanas y edredones. Se repasó a fondo el casco de acero. Se cambiaron todas las lonas y se retapizaron todos los sillones y colchonetas de las camas. Se cambió la hélice, se reformó la orza y se pintó el barco por completo, interiores, bandas, carroza, cubierta y fondo. En enero de 2007, el barco fue botado por segunda vez, completamente actualizado, restaurado y rejuvenecido. Se encuentra prácticamente nuevo y listo para una vuelta al mundo.

Eslora14,90 m.
Manga4,20 m.
Calado1,60 m. (Con orza 2,60 m).
MastillesHood de enrollar.
DiseñoGermán Frers
Año1980

Ruben Darío 3447 · (1646) · San Fernando · Buenos Aires · República Argentina
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